Регулятор давления серии Reflux 819

При отсутствии давления запорная часть клапана 1 удерживается в закрытом положении пружиной 6 и опирается на армированное уплотнение 3. Входное давление, даже если оно меняется, не изменяет данное положение, поскольку запорная часть полностью сбалансирована и следовательно подвергается воздействию одинаковых давлений. Шток 2 находится между двумя одинаковыми давлениями, поскольку входное давление, проходя через отверстие A, также проходит в камеру C. Запорная часть управляется мембраной 5, на которую воздействуют следующие усилия:
— по направлению вниз: нагрузка пружины 6, толкающее усилие, образуемое регулируемым давлением P_а в камере D и весом подвижной группы.
— по направлению вверх: толкающее усилие, образуемое командным давлением P_m в камере E, питаемое от пилота.
Командное давление получается путем отбора газа от регулятора при входном давлении. Газ фильтруется посредством встроенного фильтра 7 и проходит первое редуцирование давления в регулируемом прередукторе R14а, который в основном состоит из запорной части 5, пружины 12 и мембраны 10, до значения P_ер , которое зависит от давления настройки регулятора. Из камеры G давление P_ер проходит в пилот 204/А, который осуществляет регулирование посредством запорной части 11 до значения P_m подачи в головку регулятора. Регулирование P_m происходит путем сравнения усилий, оказываемых настроечной пружиной 12 пилота и воздействием регулируемого давления P_а, воздействующего в камере B на мембрану 13.
Если в ходе работы происходит уменьшение выходного давления P_а (по причине увеличения требуемого расхода или уменьшения входного давления) происходит нарушение равновесия подвижной группы 14 пилота, которая смещается, вызывая увеличение степени открытия запорной части 11. Вследствие также увеличивается значение командного давления P_m, которое, воздействуя в камере E из-под мембраны 5, обуславливает смещение запорной части 1 вверх и, следовательно, открытие регулятора до восстановления предварительно заданного значения регулируемого давления.
И наоборот, когда регулируемое давление начинает увеличиваться, усилие, которое оказывается на мембрану 13 пилота, смещает подвижную группу 14, ведя запорную часть 11 в направлении положения закрытия. Давление P_m уменьшается по причине перекачивания между камерами E и D через отверстие 4, и усилие, оказываемое пружиной 6, вызывает смещение запорной части 1 по направлению вниз, обуславливая таким образом возвращение регулируемого давления к предварительно заданному значению. В условиях нормальной работы запорная часть 11 пилота располагается таким образом, чтобы значение командного давления P_m было достаточно для того, чтобы удерживать значение выходного давления P_а в пределах предварительно выбранного значения.