Reflux 819

Регулятор давления серии Reflux 819

Запросить цену
Пилотный регулятор давления Ру 10,0 МПа. Предназначен для редуцирования предварительно очищенного неагрессивного газа. Относится к типу нормально закрытых регуляторов, т.е. закрывающихся в следующих случаях: разрыв главной диафрагмы; разрыв диафрагмы пилота; отсутствие подачи газа в контуре пилота. Дополнительные комплектующие: ПЗК, шумогаситель, монитор, ПЗК + шумогаситель, монитор + шумогаситель.
Есть вопросы - звоните по бесплатному телефону 8-800-2000-230 или закажите обратный звонок.

В регуляторах Reflux 819 используются следующие пилоты серии 200:

 

    • — 204/ диапазон давления: 100–3300 кПа;
    • — 205/ диапазон давления: 3000– 6000 кПа;
    • — 207/ диапазон давления: 4100–7400 кПа.

Система пилота укомплектована стабилизатором, который является внешним устройством по отношению к пилоту.

Возможно использование следующих стабилизаторов:

    • R14/А — самонастраивающийся стабилизатор, автоматически регулирует давление питания пилота, со встроенным входным фильтром;
    • R34/A — настраиваемый стабилизатор, оборудованный встроенным фильтром на входе.

 

Технические характеристики

Проектное давление, МПа до 8,5
Диапазон входного давления, МПа 0,05-8,5
Диапазон выходного давления, кПа 30-7400
Температура рабочей среды, °С от -20 до +60
Минимальная температура окружающей среды, °С -40
Минимальный рабочий перепад, МПа 0,05
Условный проход Ду 25; 50; 80; 100; 150; 200; 250

Материалы:

  • Корпус, крышки, затвор - сталь.
  • Шток - нержавеющая сталь.
  • Седло клапана - сталь+вулканизированная резина.
  • Уплотнительные кольца - нитриловый каучук.

Расчет пропускной способности регулятора производится по формулам:
1 - для критического процесса, т.е., для условия Р1 > 2 х Р2.

Регулятор давления серии Reval 182 с пилотным управлением

2 - для докритического процесса, т.е., для Р1 ≤ 2 х Р2.

Регулятор давления серии Reval 182 с пилотным управлением

где Q - пропускная способность регулятора (расход), ст.м³/ч (Cg), нм³/ч (Kg); Cg, Kg - коэффициенты пропускной способности регулятора; Р1 - абсолютное давление на входе регулятора; Р2 - абсолютное давление на выходе регулятора, бар (1 бар=0,1 МПа).

Таблица коэффициентов пропускной способности регулятора

Ду255080100150200250
Cg 575 2220 4937 8000 16607 25933 36525
Kg 605 2335 5194 8416 17471 27282 38425
K1 106,78 106,78 106,78 106,78 106,78 106,78 106,78

При отсутствии давления запорная часть клапана 1 удерживается в закрытом положении пружиной 6 и опирается на армированное уплотнение 3. Входное давление, даже если оно меняется, не изменяет данное положение, поскольку запорная часть полностью сбалансирована и следовательно подвергается воздействию одинаковых давлений. Шток 2 находится между двумя одинаковыми давлениями, поскольку входное давление, проходя через отверстие A, также проходит в камеру C. Запорная часть управляется мембраной 5, на которую воздействуют следующие усилия:
— по направлению вниз: нагрузка пружины 6, толкающее усилие, образуемое регулируемым давлением Pа в камере D и весом подвижной группы.
— по направлению вверх: толкающее усилие, образуемое командным давлением Pm в камере E, питаемое от пилота.
Командное давление получается путем отбора газа от регулятора при входном давлении. Газ фильтруется посредством встроенного фильтра 7 и проходит первое редуцирование давления в регулируемом прередукторе R14а, который в основном состоит из запорной части 5, пружины 12 и мембраны 10, до значения Pер , которое зависит от давления настройки регулятора. Из камеры G давление Pер проходит в пилот 204/А, который осуществляет регулирование посредством запорной части 11 до значения Pm подачи в головку регулятора. Регулирование Pm происходит путем сравнения усилий, оказываемых настроечной пружиной 12 пилота и воздействием регулируемого давления Pа, воздействующего в камере B на мембрану 13.
Если в ходе работы происходит уменьшение выходного давления Pа (по причине увеличения требуемого расхода или уменьшения входного давления) происходит нарушение равновесия подвижной группы 14 пилота, которая смещается, вызывая увеличение степени открытия запорной части 11. Вследствие также увеличивается значение командного давления Pm, которое, воздействуя в камере E из-под мембраны 5, обуславливает смещение запорной части 1 вверх и, следовательно, открытие регулятора до восстановления предварительно заданного значения регулируемого давления.
И наоборот, когда регулируемое давление начинает увеличиваться, усилие, которое оказывается на мембрану 13 пилота, смещает подвижную группу 14, ведя запорную часть 11 в направлении положения закрытия. Давление Pm уменьшается по причине перекачивания между камерами E и D через отверстие 4, и усилие, оказываемое пружиной 6, вызывает смещение запорной части 1 по направлению вниз, обуславливая таким образом возвращение регулируемого давления к предварительно заданному значению. В условиях нормальной работы запорная часть 11 пилота располагается таким образом, чтобы значение командного давления Pm было достаточно для того, чтобы удерживать значение выходного давления Pа в пределах предварительно выбранного значения.

Регулятор давления серии Reflux 819
Регулятор давления серии Reflux 819
Ду255080100150200250
S, ммAnsi 150/PN 16 184 254 298 352 451 543 673
Ansi 300 197 267 317 368 473 568 708
Ansi 600 210 286 336 394 508 609 752
A, мм 320 350 430 490 650 750 800
В, мм 100 130 150 190 225 265 340
С, мм 278 278 360 360 510 510 610
D, мм 130 160 200 250 275 320 440
Е, мм 310 310 320 320 420 420 470
F, мм 260 290 350 380 410 460 560
G, мм 410 430 530 600 735 850 900
Н, мм 420 480 580 680 875 1015 1240
Р, мм 170 200 260 290 320 370 500
Масса, кгAnsi 150/PN 16 44 61 105 146 308 408 900
Ansi 300 45 62 109 156 345 470 950
Ansi 600 46 64 112 165 360 495 1000

 


В этом разделе также представлены: