Регулятор давления серии Reflux 819

Запросить цену

Пилотный регулятор давления Ру 10,0 МПа. Предназначен для редуцирования предварительно очищенного неагрессивного газа. Относится к типу нормально закрытых регуляторов, т.е. закрывающихся в следующих случаях: разрыв главной диафрагмы; разрыв диафрагмы пилота; отсутствие подачи газа в контуре пилота. Дополнительные комплектующие: ПЗК, шумогаситель, монитор, ПЗК + шумогаситель, монитор + шумогаситель.

Есть вопросы — звоните по бесплатному телефону 8-800-2000-230 или закажите обратный звонок.

В регуляторах Reflux 819 используются следующие пилоты серии 200:

— 204/ диапазон давления: 100–3300 кПа;
— 205/ диапазон давления: 3000– 6000 кПа;
— 207/ диапазон давления: 4100–7400 кПа.

Система пилота укомплектована стабилизатором, который является внешним устройством по отношению к пилоту.

Возможно использование следующих стабилизаторов:

R14/А — самонастраивающийся стабилизатор, автоматически регулирует давление питания пилота, со встроенным входным фильтром;
R34/A — настраиваемый стабилизатор, оборудованный встроенным фильтром на входе.

Технические характеристики

Проектное давление, МПа	до 8,5
Диапазон входного давления, МПа	0,05-8,5
Диапазон выходного давления, кПа	30-7400
Температура рабочей среды, °С	от -20 до +60
Минимальная температура окружающей среды, °С	-40
Минимальный рабочий перепад, МПа	0,05
Условный проход Д_у	25; 50; 80; 100; 150; 200; 250

Материалы:

Корпус, крышки, затвор - сталь.
Шток - нержавеющая сталь.
Седло клапана - сталь+вулканизированная резина.
Уплотнительные кольца - нитриловый каучук.

Расчет пропускной способности регулятора производится по формулам:
1 - для критического процесса, т.е., для условия Р₁ > 2 х Р₂.

2 - для докритического процесса, т.е., для Р₁ ≤ 2 х Р₂.

Регулятор давления серии Reval 182 с пилотным управлением

где Q - пропускная способность регулятора (расход), ст.м³/ч (Cg), нм³/ч (Kg); Cg, Kg - коэффициенты пропускной способности регулятора; Р₁ - абсолютное давление на входе регулятора; Р₂ - абсолютное давление на выходе регулятора, бар (1 бар=0,1 МПа).

Таблица коэффициентов пропускной способности регулятора

Д_у	25	50	80	100	150	200	250
Cg	575	2220	4937	8000	16607	25933	36525
Kg	605	2335	5194	8416	17471	27282	38425
K₁	106,78	106,78	106,78	106,78	106,78	106,78	106,78

При отсутствии давления запорная часть клапана 1 удерживается в закрытом положении пружиной 6 и опирается на армированное уплотнение 3. Входное давление, даже если оно меняется, не изменяет данное положение, поскольку запорная часть полностью сбалансирована и следовательно подвергается воздействию одинаковых давлений. Шток 2 находится между двумя одинаковыми давлениями, поскольку входное давление, проходя через отверстие A, также проходит в камеру C. Запорная часть управляется мембраной 5, на которую воздействуют следующие усилия:
— по направлению вниз: нагрузка пружины 6, толкающее усилие, образуемое регулируемым давлением P_а в камере D и весом подвижной группы.
— по направлению вверх: толкающее усилие, образуемое командным давлением P_m в камере E, питаемое от пилота.
Командное давление получается путем отбора газа от регулятора при входном давлении. Газ фильтруется посредством встроенного фильтра 7 и проходит первое редуцирование давления в регулируемом прередукторе R14а, который в основном состоит из запорной части 5, пружины 12 и мембраны 10, до значения P_ер , которое зависит от давления настройки регулятора. Из камеры G давление P_ер проходит в пилот 204/А, который осуществляет регулирование посредством запорной части 11 до значения P_m подачи в головку регулятора. Регулирование P_m происходит путем сравнения усилий, оказываемых настроечной пружиной 12 пилота и воздействием регулируемого давления P_а, воздействующего в камере B на мембрану 13.
Если в ходе работы происходит уменьшение выходного давления P_а (по причине увеличения требуемого расхода или уменьшения входного давления) происходит нарушение равновесия подвижной группы 14 пилота, которая смещается, вызывая увеличение степени открытия запорной части 11. Вследствие также увеличивается значение командного давления P_m, которое, воздействуя в камере E из-под мембраны 5, обуславливает смещение запорной части 1 вверх и, следовательно, открытие регулятора до восстановления предварительно заданного значения регулируемого давления.
И наоборот, когда регулируемое давление начинает увеличиваться, усилие, которое оказывается на мембрану 13 пилота, смещает подвижную группу 14, ведя запорную часть 11 в направлении положения закрытия. Давление P_m уменьшается по причине перекачивания между камерами E и D через отверстие 4, и усилие, оказываемое пружиной 6, вызывает смещение запорной части 1 по направлению вниз, обуславливая таким образом возвращение регулируемого давления к предварительно заданному значению. В условиях нормальной работы запорная часть 11 пилота располагается таким образом, чтобы значение командного давления P_m было достаточно для того, чтобы удерживать значение выходного давления P_а в пределах предварительно выбранного значения.

Д_у		25	50	80	100	150	200	250
S, мм	Ansi 150/PN 16	184	254	298	352	451	543	673
	Ansi 300	197	267	317	368	473	568	708
	Ansi 600	210	286	336	394	508	609	752
A, мм		320	350	430	490	650	750	800
В, мм		100	130	150	190	225	265	340
С, мм		278	278	360	360	510	510	610
D, мм		130	160	200	250	275	320	440
Е, мм		310	310	320	320	420	420	470
F, мм		260	290	350	380	410	460	560
G, мм		410	430	530	600	735	850	900
Н, мм		420	480	580	680	875	1015	1240
Р, мм		170	200	260	290	320	370	500
Масса, кг	Ansi 150/PN 16	44	61	105	146	308	408	900
	Ansi 300	45	62	109	156	345	470	950
	Ansi 600	46	64	112	165	360	495	1000