Регулятор давления серии Reflux 819/FO

Запорная часть клапана 1 в отсутствие давления удерживается в положении закрыто пружиной 5. Герметичность обеспечивается контактом между седлом и клапаном запорной части. 
Шток 2 находится между двумя одинаковыми давлениями, поскольку входное давление, проходя через отверстие A, также проходит в камеру C.
Запорная часть управляется мембраной 4, на которую воздействуют следующие усилия:
— по направлению вверх: нагрузка пружины 5, толкающее усилие, образуемое командным давлением P_m в камере E, питаемой от пилота;
— по направлению вниз: вес подвижной группы и толкающее усилие, образуемое давлением питания P_ер в камере D.
Командное давление получается путем отбора газа от регулятора при входном давлении. Газ фильтруется посредством встроенного фильтра 6 и проходит первое редуцирование давления в регулируемом прередукторе R14/A/FO, который в основном состоит из запорной части 7, пружины 8 и мембраны 9, до значения P_ер, которое зависит от давления настройки регулятора. Из камеры G давление P_ер проходит в пилот 204/А/FO, который осуществляет регулирование посредством запорной части 10 до значения P_m подачи в головку регулятора. Регулирование P_m получается сравнением усилия, оказываемого настроечной пружиной 11 пилота и воздействием регулируемого давления P_a, воздействующего в камере B на мембрану 12.
Если в ходе работы происходит уменьшение выходного давления P_a (по причине увеличения требуемого расхода или уменьшения входного давления) происходит нарушение равновесия подвижной группы 13 пилота, которая смещается, вызывая увеличение открытия запорной части 10. Как следствие также увеличивается значение командного давления P_m, которое, воздействуя в камере E из-под мембраны 4, обуславливает смещение запорной части 1 вверх и, следовательно, открытие регулятора до восстановления предварительно заданного значения регулируемого давления.
И наоборот, когда регулируемое давление начинает увеличиваться, усилие, которое оказывается на мембрану 12 пилота, смещает подвижную группу 13, ведя запорную часть 10 в направлении положения закрытия. Давление P_m уменьшается по причине перекачивания через отверстие 14, и усилие, оказываемое пружиной 5, вызывает смещение запорной части 1 по направлению вниз, обуславливая таким образом возвращение регулируемого давления к предварительно заданному значению. В условиях нормальной работы запорная часть 10 пилота располагается таким образом, чтобы значение командного давления P_m было таким, чтобы удерживать значение выходного давления P_a около предварительно выбранного значения.